奥迪Q5 e-tron图片与报价 37.65万起基于MEB平台打造

奥迪，作为三大传统豪华品牌之一，一直以来都是备受大家所喜欢的。就目前来说奥迪Q5 e-tron已经上市，但从月销量最高只有300多台的市场表现来看，大家也都对该车型并不感冒。那这款车怎么样呢?快一起来了解一下吧!

奥迪Q5 e-tron报价多少?

目前上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，新车共推出5款配置车型，售价在37.65-47.95万元。奥迪Q5 e-tron是基于MEB平台打造的中大型SUV，车辆上市后将成为宝马iX3、奔驰EQC的直接竞争对手。

奥迪Q5 e-tron怎么样?

奥迪Q5 e-tron采用了家族式的设计语言，车辆的前脸采用了封闭式格栅设计，在大量银色饰条的加持下显得个性十足。车身侧面线条比较简洁，车尾设计了贯穿式的尾灯，由于车辆没有排气管，且尾部右下角贴有“e-tron”标识，因此大家能一眼看出这是台新能源车。

奥迪Q5 e-tron采用了最新的数字座舱设计语言，中控搭载了一块11.6英寸的触控屏，并配备了全触控式方向盘，车内的科技感非常浓郁。车机方面，奥迪Q5 e-tron搭载了新一代MMI系统，用户能够获得最佳的智能化体验。

作为一款中大型SUV，奥迪Q5 e-tron的车身尺寸分别为长4877mm、宽1860mm、高1675mm，车身轴距达2965mm。车辆的座椅分别采用了2+2+2的6座、2+3+2的7座两种布局，能够满足不同家庭用户的用车需求。

奥迪Q5 e-tron的“40 e-tron”车型搭载了204匹的单电机，车辆拥有310牛米的峰值扭矩;“50 e-tron quattro”车型则搭载了306马力的前后双电机，车辆的峰值扭矩达460牛米。

奥迪Q5 e-tron配备83.4kWh的三元锂电池，“40 e-tron”车型的CLTC综合续航里程560公里、“50 e-tron quattro”车型的CLTC综合续航里程520公里。

奥迪Q5 e-tron有哪些缺点?

1、动力弱

标准版的奥迪Q5 e-tron百公里加速需要9.3秒，高性能版车型也要6.7秒，这一成绩放在38-48万元的价位区间内，无疑是最慢的新能源车，这是许多消费者所难以接受的地方，作为一个豪华品牌的纯电车型，动力性能这么差，自然也就没有多少人愿意为其买单。

2、车机使用体验差

有部分消费者在试驾过Q5 e-tron后表示，车机经常会卡住，360°全景影像偶尔会无故黑屏，比较有特色的AR-HUD功能只适配车机自带的导航，但是这个导航又非常地不好用，这也就意味着AR-HUD也就没什么存在的意义了。

同时，Q5 e-tron的车机在功能性、交互体验、反应速度等方面都不如许多主流的新能源车机，许多人使用过优秀的车机后，再尝试Q5 e-tron的车机，都发现自己完全接受不了。

3、第三排不实用

奥迪Q5 e-tron的车长为4876mm，轴距为2965mm，这样的尺寸配上三排座椅的布局，只能牺牲第三排的空间，成年人坐进去会非常难受，最多也只能让小朋友坐，而当第三排座椅需要坐人的时候，后备箱空间又会非常小，两者只能2选1，所以说第三排并不够实用。

4、配置方面诚意不足

从Q5 e-tron的配置表中可知，37.65-38.65万的40标准功率车型，像360°全景影像、感应式后尾门、真皮座椅、座椅通风加热、多色氛围灯等配置都是需要加钱选装的，即便是45.95万起步的高配车型，已经标配了很多配置，也还是有部分实用的配置要加钱选装。

奥迪油电混动有几款车?

奥迪目前旗下并没有油电混合车型，插电混动车型的话则有两款，分别是A6L PHEV和A8 PHEV，其中A6L PHEV是一汽大众奥迪的国产化车型，购买途径会比较多，而A8 PHEV是纯进口车型，加上其高昂的售价使得它的市场保有量比较稀少。

1、奥迪A6L PHEV

官方指导价：50.8万

作为中大型轿车的标杆之一，奥迪A6L一直备受国内消费者喜爱，而为了奥迪也在燃油版车型的基础上，对A6L进行油改电，推出插电混动版，实际上就是在原有的架构上增加了三电系统，这样做的后果会明显削减后排以及后备箱空间。

虽然该车型的定价来到了50万以上，但据不少车主反馈，奥迪A6L PHEV依旧存在过多的选装，标配配置明显不足，并且44公里的WLTC纯电续航，平时也只能跑30公里，在油电切换的时候，发动机还会发出明显的噪音，车辆整体质感与其50万的定价完全不符。

2、奥迪A8 PHEV

官方指导价：111.78万

作为奥迪旗下最顶级的车型，A8的产品力表现是不需要质疑的，但油改电后的A8 PHEV却让人大失所望，除了多了块51公里续航的电池以外，其他方面几乎没有任何区别，但价格却要比燃油版A8贵了不少，因此A8 PHEV给人的感觉更像是为了上绿牌而妥协的产物。

截止目前，奥迪的新能源汽车布局还并不完善，虽然完成了从入门低端到高端旗舰的全覆盖，但是其市场表现却一直不温不火，自2021年奥迪宣布停止研发内燃机后，便将重心放在了纯电车型上，然而转型升级并非易事，面对新能源时代下前所未有的行业大变局，奥迪还有很长一段路要走。

目前奥迪已经研发了四个纯电造车平台，分别为MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE，其中PPE平台将会是奥迪纯电车型的主力平台，不过目前只有另外三个平台实现了车型量产，PPE平台还并不够成熟。

对于一次性打造了4个纯电平台，不得不说奥迪确实是下了血本，事实上这四个平台并不是奥迪独享的，而是整个大众汽车集团共享，其中保时捷的纯电车型Taycan和奥迪的RS e-tron GT使用的就是J1 Performance平台。

根据奥迪的战略布局，PPE平台将会是奥迪乃至整个大众汽车集团的王牌，仅目前已知的消息来看，PPE平台将诞生包括奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron以及纯电动保时捷Macan在内的多款车型，虽然目前距离该平台生产的量产车推出仍有一段时间，但如此大规模的电动布局不得不让人对其抱有较大的期待。

总结：随着上汽奥迪的A7L开始降价，相信Q5 e-tron也很快就会有很大的优惠幅度，如果优惠够大的话，那么Q5 e-tron可能还是值得考虑一下的。