怎么区分电池是三元还是铁锂 查看车辆配置表电池数据

磷酸铁锂电池，众所周知其并不含有贵重金属，不像三元锂电池需要“镍钴锰酸锂”来作为正极材料，因此磷酸铁锂电池的造价成本更低廉，其中原材料价格可降低20%左右。这意味着在相同容量下，搭载磷酸铁锂电池的汽车售价可能会更加便宜。那怎么区分电池是三元还是铁锂?具体知识介绍如下!

怎么区分电池是三元还是铁锂?

对于普通消费者而言，想要区分电池是三元锂还是磷酸铁锂，最简单的方法就是查看车辆配置表的电池数据，通常厂商都会在电池信息内标注电池的类型。

同时也可以通过查看车身铭牌上动力电池系统的数据来区分，像奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINI EV等车型，都有磷酸铁锂版本和三元锂版本。

通过对比两者车身铭牌上的数据可以发现，磷酸铁锂版本的电池额定电压会高于三元锂版本，而三元锂版本的电池额定容量则要大于磷酸铁锂版本。

由于动力电池包难以通过观察外观来区分是三元锂还是磷酸铁锂，所以除了以上几种方法以外，想要区分三元锂电池和磷酸铁锂电池，就只能通过使用专业的仪器来测量电池包的电压、电流等数据。

磷酸铁锂实际寿命不如三元锂吗?

并不是，反而是三元锂的实际寿命不如磷酸铁锂，理论上，三元锂电池的使用寿命为2000次充放电循环，磷酸铁锂电池则是3000次以上，在充放电次数相近的情况下，磷酸铁锂电池的容量衰减会弱于三元锂电池，也就意味着实际寿命更长。

通过询问部分老款五菱宏光MINI EV的车主可知，同样是120KM续航的三元锂和磷酸铁锂车型，充放电次数均为200次左右，三元锂电池车型如今充满电后的表显续航，对比新车时下降了20公里，而磷酸铁锂电池则只下降了10公里。

1、三元锂能量密度高

三元锂能量密度一般为180-230Wh/kg，而高镍三元锂电池更是轻松达到250Wh/kg，但高镍会增加电池不稳定性。而磷酸铁锂能量密度一般为140-160 Wh/kg，目前最高或可达180Wh/kg。刀片电池也属磷酸铁锂，如刀片电池第一代能量密度140 Wh/kg，第二代或实现180 Wh/kg。

准确来讲，电池能量密度分重量能量密度和体积能量密度，前者即我们常讲的，后者比较少人关注，但一样十分重要。如刀片电池的结构创新，体积能量密度从251Wh/L提高至320Wh/L，虽然重量能量密度不高，但续航里程追上了三元锂。

2、三元锂更耐低温

锂电池遇低温就会变得弱鸡，磷酸铁锂的低温极限值一般为-20℃，三元锂则能挺住-30℃低温，而0至-20℃时，锂电池衰减约10%-30%，而三元锂衰减程度一般比磷酸铁锂低10%。目前，很多车企及电池制造商都在开发更高级的热管理技术，以此来改善动力电池的耐低温性能。

3、磷酸铁锂更长寿

三元锂电池充放电循环次数一般为2000次，而磷酸铁锂一般为3000，三元锂的1.5倍。电池寿命不会用年限来表示，而是采用充放电循环次数为依旧，如2000次，即指充放电循环2000次后电池衰减低于20%。即2000次循环后，电池容量就相当于仅剩80%，继续使用还是继续不断衰减;

4、 磷酸铁锂更安全

通过针刺试验，传统的磷酸铁锂电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃，而三元锂针刺后瞬间出现升温超500度，并开始剧烈燃烧。

5、磷酸铁锂成本更低

此前，电池行业平均成本显示，磷酸铁锂电池0.6元/Wh，三元电池0.8元/Wh。以60kWh的电池计算，三元锂电池成本4.8万元，磷酸铁锂成本3.6万元，差价1.2万元。进入2022年，受供应链影响，特别是镍和钴两种金属涨幅大，导致三元锂成本大涨，磷酸铁锂成本涨幅相对较小，特斯拉都采购了刀片电池来降低整车成本。

磷酸铁锂价格一吨多少钱?

2017年，电动客车补贴退坡40%，增加了动力电池能量密度的参考系数。市场开始倾向选择能量密度更高的三元正极材料，宁德时代也正是这时候开始异军突起的。磷酸铁锂的市场需求大幅减少，多家生产企业深陷困境。

例如17年和18年，中创新航分别亏损3.3亿和7亿。但依旧有很多企业坚持磷酸铁锂路线，例如比亚迪，并于2020年3月发布了刀片电池，磷酸铁锂又再一次备受关注。

2021年下半年，新能源汽车行业进入爆发式增长阶段，出现了“有锂走遍天下，无锂寸步难行”的局面。磷酸铁锂价格被推高，但相对于三元材料，依旧具有价格优势，磷酸铁锂市占率快速提高。2021年，三元锂和磷酸铁锂装车量占比分别为48%、52%。

2022年上半年，新能源汽车市场需求持续高速增长，碳酸锂价格暴涨，磷酸铁锂市场价格呈上升趋势，下半年价格开始回落。2022年，三元锂和磷酸铁锂装车量占比分别为37.5%、62.4%。

总结：如果发现自己买的是长续航车型，或者是在冬天的低温环境下，续航衰减要比其他车型少，那么十有八九就是三元锂，反之则是磷酸铁锂。