比亚迪和腾势有什么关系 比亚迪是上市公司吗

比亚迪，一家多元化的企业，不局限于单一的业务，而与其说比亚迪是一家企业，不如说比亚迪是一家庞大的集团，除了涉猎上述产业领域以外，比亚迪在新材料、智能交通、LED照明等领域也同样有着不错的成绩，也正是因为比亚迪的多元化发展，让其成为了“自主品牌之光”。那比亚迪和腾势有什么关系?相关知识介绍如下!

比亚迪和腾势有什么关系?

腾势和比亚迪属于上下级关系，腾势隶属于比亚迪旗下，是比亚迪的子公司。腾势品牌最初是比亚迪和奔驰母公司“戴姆勒”合资成立的，成立时间在2010年，比亚迪和戴姆勒各占股50%，比亚迪董事长“王传福”曾将腾势称为“站在巨人肩膀上出生的品牌”。

然而腾势汽车后续的发展并不好，品牌的首款车型“腾势300”在2014年上市，随后几年又接连推出腾势400、腾势500，但是一直到2018年，腾势品牌全部车型的累计销量也只有1万辆左右。

据相关统计，腾势汽车从成立一直到2018年已经累计亏损超35亿元，直到2019年“腾势X”上市后，品牌热度才逐渐提升了起来，但这种热度依旧没能给腾势X带来多少销量。看着腾势品牌“烂泥扶不上墙”的样子，奔驰戴姆勒开始萌生放弃这个品牌的念头。

2021年12月，比亚迪和戴姆勒正式签署股权转让协议，戴姆勒将自己在腾势汽车中40%的股权转让给了比亚迪，仅保留10%的股权。至此，比亚迪在腾势汽车占股达到了90%，不仅成为了腾势汽车的第一大股东，而且还拥有了腾势品牌的绝对“话事权”。

腾势汽车由比亚迪主导以后，比亚迪开始向腾势汽车注入更多的资源与核心技术，并为腾势汽车构建了全新的销售渠道。在新能源老大哥的倾力扶持下，腾势汽车在2022年推出了重磅车型“腾势D9”，新车售价33.58-46.58万元。

来到了2023年，腾势D9在1-2月份累计销量竟超1.3万辆，目前销量已经全面碾压别克GL8，并成功跻身MPV市场销量前三。消费者之所以愿意接受腾势D9，除了因为这款车在价格、配置、空间、实用性等各方面表现出色以外，更重要的是有比亚迪做品牌背书。作为一款中大型MPV，腾势D9分别推出插混和纯电两种动力版本，新车刚上市时很多人同样不看好它，觉得腾势没了奔驰的加持销量只会更差。然而事实却出乎大家的意料，腾势D9在2022年10月销量350辆、11月销量3451辆、12月销量6002辆。

比亚迪是上市公司吗?

根据《财富》杂志发布的2022年世界五百强榜单，比亚迪在世界五百强中排名第436名，这也是比亚迪成立多年以来首次跻身世界五百强。

可能有的人会有疑问，比亚迪如今的销量已经远超特斯拉，车辆更是远销海外多个国家地区，为什么还是在五百强垫底的位置呢?事实上世界五百强是根据公司上一年的营收来统计的，所以比亚迪在2022年进入五百强榜单是基于2021年的营收情况实现的。而根据比亚迪2022年186万的销量以及超4200亿元的营收，预计2023年比亚迪的世界五百强排名会大幅上升，具体排名参考《财富》杂志后续发布的五百强榜单。

比亚迪至今共计完成了3次上市，第一次是2002年，公司还没有进军汽车行业，此时比亚迪还在专注于锂离子电池领域，以锂电池供应商的身份在香港上市，并创下了当时的港股最高发行价记录，而就在比亚迪初次上市后的第二年，也就是2003年，公司宣布进军汽车行业。

时间来到2007年，此时比亚迪已经成功研发出首台纯电轿车F3e，搭载了自主研发的世界上第一款铁动力电池，随后比亚迪股份有限公司旗下的子公司“比亚迪电子(国际)有限公司”在香港上市。

第三次上市是在2011年的深圳交易所，此时比亚迪开始进入纯电客车以及出租车行业，首批比亚迪e6开始投运，旗下的首款纯电动大巴K9也在深圳进行交付营运。

此外，比亚迪官方还表示，旗下的弗迪电池有限公司预计也会在1-2年内完成上市，最近比亚迪的刀片电池向全球开放，先后为特斯拉、丰田等车企提供了刀片电池产品，可能也是为了弗迪电池公司能够顺利上市。

比亚迪什么时候开始做新能源?

现如今比亚迪无疑是中国自主品牌的领头羊，然而事实上比亚迪并非是造汽车出身的，之所以能够在新能源的发展浪潮下稳坐头把交椅，与比亚迪的发展史其实有着很大的关系。

比亚迪从2003年开始就做起了新能源布局，首款新能源车型最初于2006年上市，纵观比亚迪的发展史可知，该品牌的成功并非偶然，正是因为比亚迪的高瞻远瞩以及多年的积累沉淀，才造就的比亚迪如今的辉煌。

● 1995年，王传福从夏佐全和吕向阳处借了一笔创业资金，并共同成立了比亚迪公司，早期以生产锂电池为主;

● 1998年，开始便在欧洲、香港、美国等地设立了海外分公司;

● 2002年，以锂电池供应商的身份在香港上市并进入半导体行业;

● 2003年，造电池起家的比亚迪正式宣布进军汽车行业，并直接开启了新能源汽车的初期布局;

● 2005年，公司通过逆向研发丰田花冠推出了品牌的首款轿车F3，随后又在F3的基础上推出了纯电版本F3e和初代双模混动版本F3DM，初代e平台和DM混动技术正式亮相;

●2009年，比亚迪进军纯电动客车、叉车领域，这一举动显现出了公司要在汽车行业生根发芽的坚定决心。随着品牌首款纯电出租车e6、首款纯电动大巴K9问世，比亚迪也开启了自己的纯电公共出行战略，也是从这个时候开始，比亚迪的纯电大巴逐渐远销海外被人熟知。

● 2010年，此时的比亚迪已经呈现出良好的发展前景，获得了梅赛德斯奔驰的青睐，双方共同合资成立了比亚迪戴姆勒技术公司，并推出了“腾势汽车”品牌。

● 2013年，比亚迪第二代DM混动技术推出，随之而来的便是具有划时代意义的比亚迪秦DM，该车型的上市既开启了比亚迪的王朝网，也重塑了大家对于比亚迪的传统认知，此后，宋、唐、元的纯电、混动、燃油车型也相继上市，此时比亚迪的新能源布局已经初具规模。

● 2018年，经过多年的技术沉淀，比亚迪推出了e平台2.0和第三代DM混动技术，并直接将纯电平台开放，致力于推动整个新能源行业的快速发展。

基于e平台2.0和第三代DM混动技术打造的e5、唐DM、秦EV等车型也成为了比亚迪强势崛起的强力支撑，并帮助比亚迪突破了100万辆的累计销量佳绩。

● 2020年，比亚迪再次推出了行业领先的刀片电池技术，克服了电池的安全问题，并很快就将刀片电池应用到了旗下所有新能源车型上。这一年品牌首款旗舰车型汉EV的问世，对于比亚迪乃正所有自主品牌来说都有着重要的意义，该车型的热卖可谓是打响了自主品牌向高端豪华发展的“第一枪”。

● 2021年，是比亚迪强势崛起最重要的一年，e平台3.0和DM-i超级混动技术的出现，让比亚迪正式成为了新能源领域的领头羊，并实现了第100万辆新能源汽车下线，是首个达成这一成就的自主品牌，这一年海洋网也正式成立。

凭借着此前的技术积累，比亚迪在2022年超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠，并一直蝉联至今，甚至一度创下月销超20万辆的记录，也是从这一年开始，比亚迪逐渐将市场扩张到了东南亚、欧洲、南美洲等多个地区。

此外，比亚迪依旧在追求品牌的向上发展，重新拾起了腾势汽车，并在2023年年初发布了仰望汽车以及具备划时代意义的易四方四电机技术，截至目前比亚迪新能源汽车累计销量超过了310万辆。

总结：腾势汽车属于比亚迪，正是有比亚迪的支持腾势才能拥有如今傲人的销量成绩。据无敌电动网的了解，既腾势D9的火爆之后，腾势汽车还将推出腾势N7、腾势N8，新车定位于中型SUV，车辆将主要面向个人及家庭用户。