比亚迪的芯片是自己生产的吗 比亚迪汉车机芯片是哪款

比亚迪，如今是一家新能源汽车企业，同时也是新能源解决方案供应商，拥有动力电池、储能电池、整车零部件、车规级IGBT芯片等产品，企业性质为民营，并不属于国企或者合资企业。比亚迪的芯片是自己生产的吗?具体知识介绍如下!

比亚迪的芯片是自己生产的吗?

1995年成立的比亚迪，其实早在2002年便成立了集成电路设计部，入局半导体行业，开始了芯片产业的布局，随后在2005年组建了IGBT研发团队，完全自主研发的IGBT 1.0芯片诞生于2009年，这一年比亚迪首次提交了IGBT芯片的专利申请。

发展至今，经过十余年的技术沉淀和产品持续升级，比亚迪的IGBT芯片已经来到了4.0版本，并且连续三年拿下车规级IGBT芯片全球第二、国内第一的成绩。

与大家固有认知中的芯片不同的是，比亚迪自己生产的芯片并非是辅助驾驶芯片，或者是像高通8155这样的车机芯片，其自研的IGBT芯片属于功率芯片，主要负责整车的充放电管理，目前新能源汽车上的功率芯片对发热量、工作效率、体积、工作温度都有着极高的要求，制造难度极大。

在我国对于进口功率芯片的依赖度达90%以上的情况下，比亚迪成为了唯一的一家实现IGBT芯片自主生产的车企，要知道其他车企采购一辆车所需的IGBT芯片，成本甚至高于采购一台电机，这也使得比亚迪可以进一步降低成本从而提高性价比。

比亚迪为什么不用8155?

对于这个问题，比亚迪官方其实并没有正面回应过，由于自身不具备车机芯片的自主研发生产能力，所以目前比亚迪的车机芯片还是通过向美国高通公司采购，而不用8155的原因，可能是为了控制成本。

目前一颗高通8155芯片的价格是500元左右，相比之下，比亚迪常用的高通690、820A、665芯片，价格毋庸置疑会更加便宜，在高性价比以及有限的利润空间下，比亚迪只能在消费者看不见的地方控制成本。

此外，目前采用高通8155芯片的车型和车企有太多太多，在庞大的供货量面前，芯片的供货时间难以得到保障，要知道目前比亚迪依旧存在订单堆积压力，如果公司也采购8155的话，消费者的等车周期大概率会因为车机芯片供应不及而延长。

虽然说高通8155芯片的性能更好，但比亚迪目前采用的车机芯片，其实也足以满足绝大部分车主的日常用车需求，还没有到必须要用8155芯片的地步。

比亚迪汉车机芯片是哪款?

在售的2022款汉(包括DM-i、EV、DM-p)车机芯片型号都是高通骁龙690，这是美国高通公司旗下骁龙处理器系列的中端产品，采用了8nm的生产工艺，是一个8核8线程的处理器，CPU主频最高为1.7GHz。

比亚迪汉作为一台旗舰车型，搭载的却是一个中端级别的车机芯片，这让许多消费者都感到不满，与目前主流的高通8155、AMD锐龙芯片、麒麟990A、高通820A相比，高通骁龙690确实是比较差的。

对于一台20-30万元的旗舰车型来说，比亚迪汉使用高通骁龙690这种中端档次的芯片确实有点说不过去，要知道如今连12.38万起步的哪吒U用的都是高通8155这种高端车机芯片。

虽然2022款比亚迪汉的690芯片，相对于旧款汉的625以及665芯片有了较大的提升，不过依旧难以满足消费者的需求。从许多比亚迪汉车主的使用反馈中可知，车机在日常使用过程中依旧会经常出现卡顿，并且车机的流畅程度、反应速度以及交互体验都难以与其旗舰车型的身份相匹配。

总结：最近极氪厂家直接为所有极氪001车主免费升级为8155芯片这一事件，也让不少比亚迪汉车主感到羡慕嫉妒恨，因此就有部分车主直接向厂家提议，将比亚迪汉的车机芯片也升级为高通8155。