时间:2023-04-04 22:36来源:汽车优评网人气:
众所周知,目前多个企业推出的固态电池,均还处于半固态电池的过渡阶段,全固态电池还不具备量产条件,预计要2030年才能实现大规模量产,最快2026年能实现小规模量产。全固态电池原型早已设计生产出来,但价格极高,不具备装车条件,目前需要对设备、工艺、材料等进行大幅革新,才能实现降本增效。需要投入大量时间、资金用于研发。那中国固态电池三巨头是谁?接下来就让我们来了解一下吧!
1、北京卫蓝
2016年成立,专注于固态电池的研发与生产,卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所。目前北京蔚蓝正在与蔚来汽车合作,将基于ET7车型,推出续航1000公里的半固态电池,能量密度360Wh/kg,电池容量150度电,该车最快将于2023年3月正式发布。目前北京卫蓝还未上市,蔚来汽车是其大股东,小米、华为哈勃、吉利汽车也是其股东。
2、清陶能源
2016年成立,专注于固态电池的研发与生产,率先实现了固态锂电池的产业化,建有国内首条固态锂电池生产线,2023年,续航超千公里的长续航固态电池将会在上汽的新款车型上实现应用。上汽、北汽均参与了清陶能源的投资,当升科技是其电池材料供应商。
3、赣锋锂业
旗下子公司赣锋锂电,于2022年1月,完成了首批搭载固态电池的50辆东风E70电动车的交付工作,开始了车辆的试运行。2022年7月,已开工建设新型锂电池科技产业园,规划形成10GWh的电池产能以及10GWh的Pack项目,拟建成国内最大的固态电池生产基地。
4、辉能科技
固态电池龙头供应商,公司预计2023年实现100%硅氧体系,2024年实现锂金属负极体系的全固态电池量产。
5、宁德时代
作为锂电龙头企业,自然不会错过下一代电池技术,公司已深耕固态电池多年,并作出了电池样品,但没有详细的量产时间。固态电池采用技术路线与主流日韩企业一致,为硫化物固态电解质。2022年6月,宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池,通过结构创新来提高电池性能。
6、比亚迪
凭着刀片电池出圈,2016年起就自研固态电池,也发布了多个固态电池相关专利,为氧化物技术路线。但目前一直没有电池产品消息,不过比亚迪喜欢憋大招,这是一贯作风,不会老早的宣传自家产品。有消息有,比亚迪旗下高端品牌仰望,或将首搭旗下自研的固态电池。
7、国轩高科
官方称已开发出了能量密度达360Wh/kg的半固态电池,已获车企的认可和项目定点,2022年底将会小批量装车试运行。
8、蜂巢能源
背靠长城汽车,目前旗下全固态电池实验室,已研发出了国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯,该电芯能量密度达350-400Wh/kg,但还需要实现商用,有消息称,蜂巢能源已在筹划上市事宜。
9、孚能科技
该公司一直坚持软包电池技术路线,目前第四代半固态软包动力电池的能量密度已达到了330Wh/kg,相比第一代的260Wh/kg的能量密度已经有了质的飞越,即将实现量产。
10、北汽蓝谷
固态电池技术方面的研究工作,目前已取得阶段性进展,正在开展整车相关试验。
作为中国动力电池龙头的宁德时代,此前也表示,需要花10年时间才能实现全固态电池的大规模量产。国外车企中,丰田、本田、大众汽车、现代、宝马等计划2026-2030年量产装车,其中,拥有固态电池最多专利的丰田,已在2019年宣布将与松下合作将固态电池试制化转向产业化。而另一个动力电池巨头,LG新能源则计划于2026年实现全固态电池量产。
而在内拥有最多固态电池相关专利的比亚迪,早在2016年就已确定固态电池是未来发展方向,通过其专利得知,其采用的是氧化物电解质固态电池技术路径。据称比亚迪内部已经做出了固态电池样品,并通过相关测试。因此有人猜测,比亚迪固态电池将会在其高端品牌旗下车型使用。
固态电池是指电池内部完全没有液体的存在,由无机物或有机高分子固体作为电池的电解质。而目前主流的三元锂、磷酸铁锂电池,使用的是电解液,电解质是液态的,属于液态锂电池。
固态电池的电解质主流的分别为聚合物、氧化物、硫化物固态电解质,欧美汽车以聚合物路线为主导;丰田、LG、松下等日韩企业则选择了硫化物路线,我国的动力电池龙头企业宁德时代,也是选择了硫化物路线;北京卫蓝、江苏清陶、宁波锋锂、台湾辉能等中国企业均选择氧化物路线。
1、能量密度高,可达到目前三元锂电池两倍的能量密度,同等的重量下,可实现双倍的续航里程。例如卫蓝新能源推出的半固态电池,能量密度360Wh/kg,或可实现单次充电续航1000公里。而全固态电池可实现更高的能量密度,打破现有锂电池能量密度受限的格局。
2、安全性能好,没有了液态电解质,不会造成电解液遗漏,出现内部短路,固态电解质也能更好的抑制锂枝晶,对锂金属具有化学和电化学稳定性。如果要求倍率性能高、电化学体系激进,一定条件下固体电解质中也会生长锂枝晶,存在内部短路的风险。
3、循环寿命强。锂离子电池使用固态电解质后,解决了液态电解质在充放电过程中形成的SEI膜(固体电解质界面膜)的问题,以及抑制了锂枝晶的出现,从而大大提升了锂离子电池的循环性和使用寿命。
总结:国内固态电池公司有很多,且目前固态电池还处于早期研发阶段,谁才是真正的龙头企业,一切都是未知的。
现在上海没理由全面禁止特斯拉,之所以传出这样的说法,是因为国家许多政府部门和单位禁止特斯拉进入,原因是特斯拉的摄像头可能会泄密,一切都为了安全起见。
(0)人喜欢2023-04-04特斯拉采用的是直营店的模式,因此不存在终端价格不统一的情况。此外特斯拉购车是不赠送充电桩的,需要支付7200元购买充电服务包,这包含壁挂式充电桩、40米内的缆线以及安装费。
(0)人喜欢2023-04-04数据存储本地化后,政府单位是否重新允许特斯拉进入,目前还没有相关消息。不过北京目前尚未禁止特斯拉进入,特斯拉是能够正常出入北京地区的。
(0)人喜欢2023-04-04氢能源专利最多的丰田汽车,旗下丰田MIRAI补贴后售价区间为710-805万日元(约合人民币44.5万-50.5万元),2020年底,第二代MIRAI正式上市。
(0)人喜欢2023-04-04目前固态电池有3种技术路径:硫化物、氧化物和聚合物固态电解质。丰田、LG、松下、宁德时代均为第一种,国内企业以第二种为主,包括清陶能源,赣锋锂业等,第三种以欧美企业为主。
(0)人喜欢2023-04-04现在上海没理由全面禁止特斯拉,之所以传出这样的说法,是因为国家许多政府部门和单位禁止特斯拉进入,原因是特斯拉的摄像头可能会泄密,一切都为了安全起见。
(0)人喜欢2023-04-04特斯拉采用的是直营店的模式,因此不存在终端价格不统一的情况。此外特斯拉购车是不赠送充电桩的,需要支付7200元购买充电服务包,这包含壁挂式充电桩、40米内的缆线以及安装费。
(0)人喜欢2023-04-04数据存储本地化后,政府单位是否重新允许特斯拉进入,目前还没有相关消息。不过北京目前尚未禁止特斯拉进入,特斯拉是能够正常出入北京地区的。
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