2023款秦PLUS DM-i冠军版图片与报价 于2月10日上市备DiLink 4.0系统

众所周知，在紧凑级三厢车这片红海里，秦PLUS DM-i是极少数能够引发网友们热议的中国品牌车型，而且它在上市之后就迅速热销，甚至是供不应求。这一切都是得益于该车搭载的DM-i混动技术以及由此带来的超低油耗，接下来就让我们来一起了解一下2023款秦PLUS DM-i冠军版怎么样吧!

2023款秦PLUS DM-i冠军版报价多少?

2023款比亚迪秦DM-i 冠军版将于2月10日上市，内饰换装了8.8英寸全液晶仪表，车机系统配备最新的DiLink 4.0系统。

2023款秦PLUS DM-i冠军版怎么样?

2023款比亚迪秦DM-i 冠军版基本延续了现款车型的设计，新增了墨玉蓝的外观配色，内饰增加暖阳棕色和行云蓝色两种颜色。此外，新车升级了全新打孔工艺的座椅，增加了座椅的透气性，兼顾实用和美观。

2023款比亚迪秦DM-i 冠军版内饰新增暖阳棕和行云蓝两种配色，换装8.8英寸悬浮式仪表，相比现款的内嵌式仪表，整体更具科技感。同时，车机系统采用最新的DiLink 4.0系统。高配车型升级为8扬声器，新增前排座椅加热，车钥匙由此前的两把智能钥匙改为一把智能钥匙+一张NFC卡片钥匙。此外，新车升级了全新打孔工艺的座椅，增加了座椅的透气性，兼顾实用和美观。

动力方面，新车全系搭载DM-i超级混动系统，其中1.5L发动机最大功率81kW(110马力)，峰值扭矩135Nm，热效率高达43%，通过对发动机串并联逻辑的调整，综合续航里程也从1200km提升到了1310km。

2023款秦PLUS DM-i冠军版竞争力如何?

作为新增车型，2023款比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版主要针对配置、续航里程等方面进行升级，以此来提升新车的整体竞争力，这对于一台定位紧凑级别的车型来说，新车推出后除了与同级混动车型竞争之外，还将与速腾、卡罗拉、轩逸、朗逸等合资品牌主力车型竞争市场份额。

比亚迪秦PLUS DM-i怎么样?

首批搭载DM-i混动技术的车型是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。秦PLUS DM-i率先在今年3月8日正式上市，补贴后售价区间为10.58-14.58万元。根据电池容量的不同，秦PLUS DM-i被分为55KM和120KM两个版本，每个版本又有两种不同的配置。

秦PLUS DM-i 120KM版车型在亏电状态下的油耗仅为3.8L/100km，比起丰田的双擎车型和本田的锐混动车型也毫不逊色，并且这一成绩已经被包括爱卡在内的多家媒体验证，并非停留于纸面上。混合动力车型之所以能够省油，其实都是基于同一个最根本的逻辑：让发动机尽可能工作在高效的区间。

比亚迪的DM-i混动技术主要包括三个部分：高效率的发动机负责提升整套系统的上限;整合了两台电机和减速器的EHS电混系统可以优化发动机的工作状态;混动专用的功率型刀片电池让车辆拥有更长的纯电续航里程，它同时也是富余能量的蓄水池。

在混动系统中，发动机不需要有强劲的爆发力，只需要高效率持续输出。秦PLUS DM-i的骁云-插混专用1.5L高效发动机额定功率仅为81kW(110马力)，最大扭矩也只有135Nm。但是它采用阿特金森循环，压缩比高达15.5:1，配备有EGR废气再循环系统和分体冷却系统等一系列新技术，从而实现了高达43.04%的峰值热效率。

EHS电混系统完全取代了传统的机械变速箱。整套系统是串并联结构，在串联模式下，发动机不参与驱动车辆，转速和负载自然不会受车辆行驶状态影响;在并联模式下，电机能够及时协助发动机出力，避免发动机转速过高、负载过大。此外，它还具有直驱模式，适用于车辆中高速巡航的状态。

秦PLUS DM-i 120KM版车型的电池容量达到了18.32kWh，NEDC工况下纯电续航里程为120km。如果家里有充电桩，日常出行基本不需要用油，这就从根本上解决了油耗的问题。另外，发动机低负载时会带动发电机产生电能，车辆减速、刹车时损失的能量会被回收一部分，这些能量被收集在电池中，减少了浪费，从而降低了能耗。

在DM-i技术当中，高效率体现在方方面面。除了最高热效率43%的发动机之外，它还有最高效率97.5%的扁线绕组电机、综合效率98.5%的自主IGBT功率器件。电池系统则突出安全和长寿命，刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，被钢针刺穿也不会起火，充放电寿命也要优于三元锂电池，完善的热管理系统则保证了电池不被环境温度影响。

比亚迪DM-i是一种“以电为主”的混动技术，也就是说车轮上的动力大部分都来自于电机。据比亚迪统计，该车在亏电城市工况、亏电NEDC工况、亏电WLTC工况下，纯电模式+串联模式占到了绝大部分的比例;只有在亏电高速路况中，并联模式才占据了上风。以电为主的特性让秦PLUS DM-i开起来与电动汽车非常类似。

如果你开过靠谱的电动汽车，一定会为它极为线性、平顺的动力所折服。秦PLUS DM-i给人的感觉是一样的，它虽然有发动机，但是开起来却有着电动汽车一般的线性和平顺。秦PLUS DM-i搭载了EHS145电混系统，综合最大功率为173kW(235马力)，它的0-100km/h加速时间仅为7.3秒，比起日系竞品要快了不少。

在NVH方面，“以电为主”同样为秦PLUS DM-i带来了明显的优势。发动机的介入动作总是很轻微，混动系统不同模式之间的切换也令人难以察觉，我们在车里得通过中控屏上的能量流信息才能知道当前混动系统的具体状态。至于操控表现，底盘上的大容量电池包降低了整车的重心，带来了更好的稳定性，也给予了驾驶者充足的信心。

总结：虽然是比亚迪王朝系列最入门的版本，不过在外观以及内饰的设计上并没有显得的很廉价，而且还有EV和DM-i两种动力可选，对于预算不够的小伙伴们还是很有诱惑力的。