时间:2023-11-22 22:40来源:汽车优评网人气:
众所周知,华为与赛力斯合作成立的问界汽车,华为并没有任何的股份,同时华为也同样没有赛力斯汽车的股份,其实从华为第一次宣布进军汽车行业开始,就对外宣称将不会直接参与造车,而是始终作为一个合作伙伴,赋能国内各个车企。相关知识介绍如下!
华为可能是认为一旦入股了车企,就违背了当初不直接参与造车的初心,因此除了没有赛力斯汽车的股份以外,像之前合作过的极狐汽车以及如今的阿维塔汽车,华为其实也都没有入股。
反观赛力斯在与华为合作推出问界汽车后,除了销量和营收大幅上涨以外,公司的股价也持续增长,不少人都认为,要是当初华为入股赛力斯的话,肯定能够大赚一笔。从赛力斯汽车集团股份有限公司的股权结构中可知,重庆小康控股有限公司是第一大股东,持股28.41%。
之后的股东就是东风汽车公司、重庆渝安汽车工业有限公司、宁波梅山保税港区文鼎投资有限公司、中信证券股份有限公司、东风汽车集团股份有限公司等,并没有看到华为出现在赛力斯的股东名单中,当然,赛力斯也同样没有华为集团的股份。
赛力斯和华为是合作关系,赛力斯主导硬件生产、华为主导软件开发。2021年4月,华为与赛力斯联合打造的赛力斯SF5正式上市。2021年12月,华为和赛力斯合作推出了全新汽车品牌AITO。AITO与极狐、阿维塔不同,极狐、阿维塔更多的是引用华为的华为inside,华为和北汽、长安的合作,更像是供应商的角色,而AITO则是华为深度赋能,从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与。
1、大厂不愿意被华为绑架灵魂
上汽董事长陈虹接受采访时直言无法与华为合作自动驾驶,把自己变成躯体。华为与上汽集团的冲突,是造车新时代下供应商与汽车厂商关系变化的缩影。而对于品牌力不足的汽车厂商,华为具备强大的品牌效应,像极狐、赛力斯都愿意和华为合作,赛力斯是小康股份的子公司,小康股份2018年就出现了净利大幅下降,不足1亿,2020年更是巨亏超17亿,急需一根救命稻草。
2、华为需要有更大的主导权
有主导权,才能为后续造车做铺垫。华为不直接造车,华为的解释是不具备造车实力,并且华为造车会与华为的海外客户产生直接竞争。但真正的目的在于让更多的厂商先接受华为作为供应商的角色,便于华为的技术输出,为华为积累足够的数据,从而实现技术的快速迭代。
3、赛力斯硬件实力强
赛力斯虽不强大,但硬件实力强,正好和华为软硬结合。赛力斯具备领先的三电核心技术,像华为DriveONE三合一电驱系统,2019年就已经和赛力斯开始合研。赛力斯的两江智能工厂,是按照工业4.0标准建设的,可实现高度自动化、智能化生产、具备更高的生产效率和量产能力。
4、赛力斯更愿意拥抱华为
赛力斯不仅和华为合作研发了三电系统,还包括自动驾驶、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound、智能座舱等领域,共同打造高性能、智能化移动出行解决方案,在营销、渠道等也实现深度合作。
Seres汽车是金康赛力斯汽车品牌,是金康新能源旗下子公司,上市公司小康股份旗下有金康新能源、东风小康、瑞驰汽车、小康进出口、小康动力、小康部品等多家全资子公司,金康新能源便是其中之一。2022年5月,金康新能源正式更名为赛力斯汽车,小康股份董事长解释称,目的在于强化赛力斯在用户心中的品牌认知。
2021年12月,华为赛力斯合作推出了汽车品牌为AITO,“AITO”全称为“Add Intelligence to Auto”,意思是“给汽车赋予智慧”。该品牌是华为深度参与的,包括产品设计、品牌营销、销售渠道、软件生态、质量管理、用户经营、产业链管理等方面,也因此被很多人试作“华为牌”汽车。
AITO汽车品牌的首款车型为问界M5,是首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型,出色的交互能力,智能程度高,方便手机操控车辆。
采用了纯电驱增程平台,1.5T四缸发动机,增程器效率高达41%,最大续航里程可达1100公里。四驱版车型拥有365KW的最大功率,峰值扭矩达675牛米,车辆的0-100KM/h加速仅需4.6秒。
该车由赛力斯重庆两江智慧工厂负责生产,该工厂按照工业4.0标准打造,可实现高度自动化、智能化生产、具备更高的生产效率和量产能力。
总结:华为的CEO任正非是一个非常讲原则的企业家,明明有机会参与入股赚更多钱,却依旧坚持着不直接参与造车的原则,对于资本家来说,这样的精神其实是难能可贵的。
从华为进军汽车行业至今,集团一直都在通过合作的方式帮助其他车企造出更好的车,截至目前,和华为合作的新能源汽车品牌有:赛力斯、问界、极狐、阿维塔,除了这些新能源品牌以外,华为目前与奇瑞、江淮等老牌自主车企也都有着深度合作关系。
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